這件事我講了快10年！
不想再囉嗦，再列出幾個簡單的事實：
1.
「日本車輛株式會社」的這款電聯車，是為了直線高速軌道設計，根本不適用多彎且轉彎半徑小的北宜路段。
2.
不是只有傾斜式列車過彎才會傾斜，所有的快車都必須有基本的傾斜裝置。普悠瑪的最大傾斜角度，和一般自強號一樣，根本稱不上傾斜式列車。
3.
普悠瑪的空氣彈簧傾斜裝置，比起太魯閣號的滾珠式傾斜裝置，要便宜許多。
4.
2010年台鐵招標「第二代傾斜列車」。照原本的規格（和太魯格同樣的乘坐品質），普悠瑪根本沒有資格投標。當年7月12日，馬英九在總統府見了「日本車輛株式會社」的CEO，接著就發函給交通部和台鐵「要求配合廠商」，然後台鐵在8月26日就公告降低規格了！
不是傾斜式列車的普悠瑪，就這樣在台灣被當成傾斜式列車用了這麼多年，一再呼籲：普悠瑪別再硬操了，結果還是搞到車毀人亡！
交通部請誠實面對，該降速就降速，然後全力追究責任。
馬英九和毛治國不必收押禁見嗎？
https://tw.appledaily.com/life/20200826/DUVMNVCCMBHBZHDM66FZDKBBUY/
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